外观动感年轻

天津一汽在我们眼中似乎是一个永远跟夏利脱不开关系的厂商，后期所生产的车型虽然历经多次改良，但骨子里总带着些夏利的基因。天津一汽试图扭转这一窘境是从2014年的一款小型SUV开始的。骏派D60的出现让这个品牌重获生机，而在它更加拿手的经济型轿车领域，天津一汽终于在今年推出了骏派A70。这款经济实惠的紧凑型轿车是否能像前辈那样重塑天津一汽在家轿领域的形象呢？

从它的车身曲线上你能很明显的察觉到偏向运动感的设计初衷。整个车都在营造一种向前“冲”的态势，这尤以腰线更加明显。前脸的设计非常引人注目，尖锐修长的大灯带来了十分动感的态势。车尾则应用了更多的曲线条，相比车头舒缓了许多。

整车设计的原创度很高，在经济型轿车这一领域算得上比较吸引眼球的。它的外观主创团队来自意大利，设计风格比较大胆，十分凸显个性。

车头的设计是整车的点睛之笔。尖锐的大灯设计加之下部格栅向两侧扩张的样式让车头看上去极具冲击力。尺寸较小的中央格栅则显得与众不同。

大灯采用带有透镜的远近光一体式卤素大灯，并配有LED日间行车灯以及LED示宽灯。

侧身的设计十分动感。腰线的设计从前至后倾斜的角度很大，使得车身有一种向前俯冲的姿态，比采用相同平台的奔腾B30更具运动感。

高配车型提供了无钥匙进入以及无钥匙启动功能。

车尾相比车头的设计就相对平淡一些了。更多曲线条的应用让车尾看上去更柔缓一些，不像车头那么尖锐。不过下方的黑色包围还是能够体现一些运动感的。

车辆尾灯的示宽灯部分采用LED光源，刹车灯以及转向灯采用卤素光源。

排气口为左侧单出样式，并隐藏在了车尾下部。

轮胎采用玲珑品牌旗下的GREEN-MAX HP010系列轮胎，是一款偏重舒适静音的轮胎。该轮胎的尺寸为205/55R16。

骏派A70在车身尺寸方面与同门兄弟奔腾B30相差无几。对比同级别车型，它在车长以及车高方面较为突出，轴距也并没有落后太多。

配置中庸/空间宽裕

骏派A70的内饰造型与奔腾B30十分相近。而在细节上，骏派A70采用了更加偏向驾驶员一侧的设计，且应用了更多的曲线条，比起奔腾B30来说更具活力。

在配置方面，这辆顶配车型提供了定速巡航、中控多媒体大屏娱乐系统、单区域自动空调等主要配置，基本能够满足日常驾驶所需。

更多曲线条的应用使得骏派A70的内饰看起来并不呆板。功能区域的划分合理易用，只是在用料方面还有提升的空间。

中控台全部采用硬塑料材质，略微显得有些粗糙。

方向盘采用软搪塑材质，并使用了皮革+缝线的样式进行点缀。多功能按键则涵盖了行车电脑、多媒体控制、定速巡航三大功能。

仪表盘的设计简约易读，中央的单色显示屏能够提供里程、油耗、油量等信息。

骏派A70搭载了博世的ESP 9.0电子稳定系统，这在该级别中是比较少见的，也为行车安全提供了进一步的保障。

7英寸的多媒体娱乐系统采用全触摸的方式进行操作。其涵盖了多媒体音乐、蓝牙、手机互联等功能。导航功能则是建立在手机互联应用的基础上使用的。

空调系统采用了单区域自动空调系统。不过在内循环模式下，即使是一档风速，它的噪音也十分大。

骏派A70的大部分车型均采用了织物座椅(高配车型则采用织物与皮革相结合的包裹方式)，全系车型的座椅均为手动调节。后排座椅不配中央扶手，放倒时则为整体放倒。车内空间是骏派A70的一大优势，无论是前排的头部空间还是后排的腿部空间，都能够有十分出色的表现。

除了高配车型采用织物与皮革相结合的包裹方式外，其余车型均采用织物座椅。而座椅的调节方式则全系为手动调节。

体验者身高172cm，将前排座椅调整至最低后可以获得一拳两指的头部空间。

身高172cm的体验者在后排则可以获得一拳四指的腿部空间以及一拳三指的头部空间。

后排座椅中央并未设置中央扶手。

后排座椅可以放倒，但不可按比例分开放倒，只能整体放倒。而在不放倒后排座椅的前提下，它的后备厢容积为450L。

车内储物空间一览：

动力线性好开

骏派A70全系车型均搭载了这台1.6L自然吸气发动机，这台代号为CA4GB16的发动机采用了DOHC双顶置凸轮轴，并使用了VVT气门可变升程技术。与发动机相匹配的则是来自爱信的6AT变速箱以及一台5速手动变速箱。

1.6L自然吸气发动机，最大功率83kW（113Ps）/5500rpm，最大扭矩155Nm/3600rpm。

来自爱信的6AT变速箱，并同时提供一款5速手动变速箱。

骏派A70是一辆能够很快上手，并且驾驶起来十分轻巧的车。虽然1.6L自然吸气发动机在数据上显得较为平庸，但其整体的出力特性十分讨巧。在城市路况驾驶时，它的低速低扭表现较为充盈，起步时能够获得不错的动力感受。随后的发力十分线性，而且动力也并没有想象中的差。中等速度下进行加速超车时，转速不用超过3000rpm就可以获得不错的响应。后程的发力感略差，但对于城市路况来说足够了。

它给我的第一反馈是挺好开的。而“挺好开”在动力表现上所给予的反馈则是出力线性、够用。虽然只有113Ps马力，但由于中低转速的扭矩响应很不错，所以你基本不会觉得它肉。

起步时很轻快，中等车速下的加速也不显得疲软，能够满足你一定的动力需求。随着车速的提高，后程的加速感偏弱。而且发动机的隔音降噪并不理想，转速超过2500rpm就显得有些吵闹。

来自爱信的6AT变速箱虽然技术成熟可靠，但也并非十全十美。首先值得肯定的是它的响应速度以及换挡逻辑性，这两个指标上基本没得挑。问题则表现在1挡换2挡的顿挫感较为明显，不过后续的几个挡位则表现平顺。

这台变速箱在1挡换2挡工况下总会有50%的几率出现较为明显的顿挫，除此之外，例如换挡逻辑性以及相应速度方面都表现得不错。另外，虽然有6个挡位，但是它的巡航转速还是显得有些高。

在80km/h时的匀速巡航工况下，6挡的转速达到了2000rpm左右，这对于一台6AT变速箱来说确实高了点，而且也有碍于燃油经济性。

底盘的调校并没有太多的特点可言，是一个比较中庸的方案。跟很多该级别车型一样，为了突出一定的运动感，它的悬挂初段会显得比较硬，让你感觉很运动。但这种运动仅仅只停留在表象，中等速度下的快速并线就能够使得它的支撑能力以及稳定性快速下降。车尾的跟随性并不优秀，车身在极限状态下显得有些懒惰。

千万不要以为它开起来底盘反馈有些硬朗就把它归结到调校偏运动那一类去。若是动作幅度过大，便会使底盘难以招架。悬挂初段较硬，一些小颠簸处理得并不好。

不过底盘的整体反馈还是很紧致的，并无任何松散的感觉。转向的调校很轻盈，转向比的设定也比较适中，整体的驾驶感受比较轻松。

性能测试

绕桩测试中，悬挂在后段疲软的态势进一步体现出来。在极限状态下，悬挂的支撑性下降明显，但并不夸张。面对快速的回摆动作，悬挂的回弹速度有些偏慢。转向手感较为轻巧，转向比的设定比较合理，但精准性一般。

在快速的回摆动作中，车身的姿态显得有些慵懒。悬挂的后段支撑性并不理想，回弹的速度也有些慢。

转向的手感还算轻巧，只是回正力矩有些偏大。转向的指向性表现一般，整车呈现转向不足的态势。

在进行加速测试时，电子稳定系统是否关闭对于整个加速过程并无影响。弹射起步的转速约为2500转，松开刹车后前轮有小幅度的打滑，不过影响不大，整个加速过程十分线性。由于齿比设定较为绵密，所以这台6AT变速箱需要在4挡才能破百，最终的百公里加速时间为12s整。

弹射起步时的转速约为2500转rpm，松开刹车后前轮会有小幅度的打滑。

刹车的整体表现中规中矩。刹车系统的工作状态较为高效，不过悬挂还是不太能抑制车辆的载荷转移，轮胎偏重舒适的取向也让它的纵向摩擦力表现一般。最终的百公里刹车距离为40.29m。

从图中可以看出，全力刹车时车辆前倾的姿态十分明显，车辆的载荷转移也比较明显。

　　编辑点评：天津一汽用骏派D60开了一个全面复出的头，这让人们不再用旧时代夏利的眼光来审视这个品牌。骏派A70的出现则进一步填补了其最为重要的产品线——紧凑型轿车。已经完全脱离开夏利时代的骏派A70用动感的外观设计吸引着年轻消费者的眼球。宽大的空间以及易于驾驶的特性也让它更加适合家庭用户。而在价格方面，天津一汽也让我们看到了足够的诚意。

部分车型参数配置